El espacio aéreo controlado – Drones

El espacio aéreo controlado – Drones

EL ESPACIO AÉREO

Desde la reciente aparición masiva de los drones, se oyen numerosas veces frases como “Si estoy por encima de mi casa, el espacio aéreo es mío y por tanto puedo volar si quiero” o “El Ayuntamiento me ha dado permiso para volar en esta ciudad”.. y esto no es cierto ni posible en ningún caso, por ello hemos visto relevante escribir un artículo sobre el espacio aéreo controlado y no controlado para todos aquellos que vuelan o quieren volar drones enseñarles cómo funciona y se estructura el espacio aéreo.

El espacio aéreo es la porción de la atmósfera por donde transitan las aeronaves, habiendo sido planificado para el uso regular, seguro y eficiente. Se divide según los acuerdos de soberanía aérea, lo que implica que muchas veces el lugar que se encarga de controlar un Estado no corresponde con sus fronteras.

Con respecto a los límites verticales, el espacio aéreo va desde el suelo hasta unos 15km, aunque no existe un acuerdo exacto sobre esta altura. Por tanto como el espacio aéreo va desde el suelo, si resido en Madrid y vuelo sobre mi casa o en la propia ciudad dicho espacio pertenece a la Autoridad Española. Concretamente la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) es la que regula su buen uso y tengo que seguir las normas que estos impongan. Dicho lo cual una vez tenemos el por qué aunque vuele en mi casa el espacio aéreo no es mio, también observamos que el Ayuntamiento no tiene competencia para dar permiso para hacer los vuelos con drones.

Una vez ya sabemos qué es el espacio aéreo vamos a ver como se divide, de más grande a más pequeño. La OACI divide el mundo en 9 regiones de información de vuelo o FIR, tal como podemos ver en la siguiente imagen.FIR

España se encuentra dentro de la región de EUR y a su vez divide su territorio en tres FIR más pequeños: Barcelona,
Madrid y Canarias.

FIR españa

ENAIRE es la encargada de gestionar todo este espacio aéreo de los tres FIR españoles, definiendo los tipos de espacios, creando las rutas a seguir y dando servicio ATS (Air Traffic Services).

Los ATS son los servicios que regulan y asisten a las aeronaves en tiempo real para asegurar que las operaciones son seguras. Se componen de tres servicios:

  • Flight Information Service (FIS): se encarga de dar información a las aeronaves sobre cambios en la meteorología significativos, cambios en las radioayudas y los cambios en el estado de los aeródromos. También se encargan de dar asesoramiento sobre el transito si una aeronave se lo demanda.
  • Alert Service (ALS): el servicio de alerta se encarga de prestar servicios de ayuda y salvamento a las aeronaves que están en espacio aéreo controlado, han presentado un vuelo o que sepa que han sufrido actos de interferencia ilícita.
  • Air Traffic Control (ATC): es el que provee los servicios de control a las aeronaves, encargándose de dar las autorizaciones y las instrucciones a las aeronaves. Se compone de tres servicios según la zona en la que nos encontremos:
    • Control de aeródromo: es prestado por la Torre de Control (TWR) de los Aeródromos y se encarga de los movimientos en tierra y en las proximidades del aeródromo.
    • Control de Aproximaciones (APP): se encarga del control de las salidas (separar a las aeronaves que despegan con salidas normalizadas), secuenciar las llegadas y las aproximaciones finales a los aeropuertos.
    • Control de Área (ACC): se encargan del control en ruta de las aeronaves y normalmente se divide en sectores de control.

Antes de poder seguir con la explicación del espacio aéreo, primero necesitamos saber que existen dos tipos de vuelos, variando según usan las:

  • Reglas de Vuelo Visual (VFR): son las diferentes normas necesarias para poder volar con seguridad usando únicamente la observación visual. Se nos requieren ciertos instrumentos y condiciones meteorológicas y de altitud para poder operar de esta manera. Actualmente, los drones funcionan de esta manera, ya que somos los pilotos los que con nuestra vista tenemos que identificar los obstáculos y peligros que tiene la aeronave. Para este caso son necesarias unas condiciones meteorológicas mínimas de visibilidad para poder operar.
  • Reglas de Vuelo Instrumental (IFR): son las normas que regulan el vuelo de las aeronaves haciendo uso de los instrumentos para la navegación y sin ser necesaria la visión para operar. Para ello, existen radioayudas de diversos tipos en tierra, que permiten a las aeronaves conocer donde se encuentran haciendo uso únicamente de los aparatos a bordo y las señales que reciben de tierra. De momento, los drones no pueden hacer uso de estas normas, tanto por ley como por falta de desarrollo tecnológico y seguridad.

Los espacios aéreos tienen varias clases. Según en qué clase estés operando se te ofrecerán unos servicios y tendrás unas obligaciones que cumplir. En la siguiente tabla, vemos todos las clases que existen junto con sus características y si podemos operar drones o no.

*Se quiere referir a que se dan servicios de control para separar a las aeronaves (IFR o VFR, según el tipo de espacio) de IFR pero si hay solo aeronaves que vuelen en VFR o la separación es a una VFR de una IFR solo hay servicio de información.

**En todas las clases de espacio aéreo tenemos siempre servicio ALS para socorrer a las aeronaves que lo puedan necesitar.

Ahora que ya conocemos todas las clases de espacio aéreo, debemos pasar a las diferentes áreas existentes de espacio aéreo controlado y como se estructuran:

Donde*:

Área de Control (CTA): volumen de espacio aéreo controlado en las cercanías de un aeropuerto. Sirve para dar protección a las aeronaves que salen del aeropuerto hasta que se incorporan a las aerovías. En España hay 8: San Sebastián, Pamplona, Vitoria, Albacete, Murcia San Javier, León, Logroño y Granada.

Área Terminal de Maniobras (TMA): son volúmenes con la misma finalidad que el CTA pero para aeropuertos con mayor volumen de tráfico. Cubren uno o varios aeropuertos donde confluyen aerovías con rutas de aproximación y es necesario controlar el transito IFR. En España hay 12: Valencia, Palma, Barcelona, Madrid, Sevilla, Canarias, Almería, Asturias, Bilbao, Galicia, Santander y Zaragoza.

Zona de Control (CTR): volumen alrededor de un aeropuerto para proteger al tráfico operando desde y hacia el aeropuerto. Su tamaño depende del aeropuerto y se extiende desde el suelo hasta una altura marcada.

Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ): cubre el movimiento de las aeronaves dentro y en las proximidades de un aeropuerto. Normalmente se trata de un círculo de 8km de radio y 900 metros de altura.

AWY: son las rutas que siguen las aeronaves en el aire. Son segmentos entre puntos basados en coordenadas geográficas, ayudas a la navegación aérea, intersección de radiales de las radioayudas o la distancia a una radioayuda. Las rutas en España las podemos ver en la siguiente imagen:

tabla espacio aéreo

* Siempre que haya superposición de diferentes tipos de espacio aéreo, aplica normalmente el que se encuentra más cerca del suelo.

Según la normativa española de drones no se puede volar en ninguna de estas zonas al tratarse siempre de espacio aéreo controlado.

También hay cuatro tipos más de espacios que tienen sus limitaciones. Son los siguientes:

  • Prohibidos (P): solo está permitido el vuelo de las aeronaves de Estado autorizadas por el Ministerio de Defensa. En las cartas aeronáuticas españolas se les denomina como LEP acompañadas de un número para identificarlas. Por ejemplo, en la imagen vemos la central nuclear de Cofrentes en Valencia y el espacio prohibido a su alrededor.
  • Peligrosos (D): en él, durante ciertos periodos, se pueden realizar actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves, tales como, maniobras militares, zonas de prueba de armamento… Antes de pasar por encima de estas zonas, los pilotos tienen que asegurarse que no se están usando en ese momento y no se van a usar. Se les denomina en España como LED acompañadas de su número de identificación. En la imagen vemos el ejemplo de AGOST en Alicante, que es una zona de tiro terrestre.
  • Restringidos (R): es el espacio aéreo dentro del cual el vuelo está restringido siguiendo unas condiciones especificadas. Pueden pasar cuando lo necesiten las aeronaves de estado cumpliendo instrucciones o en caso de emergencia. Se deben cumplir las condiciones de restricción a no ser que se tenga permiso del ATS competente. En este caso reciben el nombre de LER más el número de identificación. Como ejemplo, tenemos el de Torrijos (Toledo), que es una zona de entrenamientos militares.
  • Zonas con fauna sensible (F): son los parques nacionales y espacios protegidos. Se establecen restricciones permanentes del vuelo sobre ellas para proteger el entorno medioambiental de las posibles perturbaciones. Los nombre que reciben son F más los números que los identifican. Como muestra, tenemos el caso de la Albufera de Valencia:

El lugar donde podemos encontrar como está estructurado el espacio aéreo y las restricciones existentes, además de todas las cartas aeronáuticas, es la página web de ENAIRE, concretamente en el Servicio de Información Aeronáutica (AIS) y. luego, buscando en el Servicio de Publicaciones (AIP):

http://www.enaire.es/csee/Satellite/navegacion-aerea/es/Page/1078418725020//Consultas-AIP.html

Cuando entramos en esta página, a la izquierda encontramos una tabla como esta:

Para el vuelo de RPAs, lo normal es mirar en la parte de AD-Aeródromos. Seleccionaremos el aeropuerto que tengamos más cercano a donde vayamos a volar y seleccionaremos la Carta de Aproximación Visual (VAC), donde veremos donde se sitúa el aeródromo, si hay CTR…

En resumen, el espacio aéreo está muy estructurado y controlado para que las operaciones con aeronaves sean siempre seguras y lo más eficientes posibles. Debemos tener esto siempre claro a la hora de volar un dron, intentando mantener siempre la seguridad y cumpliendo las normas que se nos impongan para que poco a poco podamos ir compartiendo espacio aéreo con las aeronaves tripuladas.

Autora: Loles Albiol